Comenzamos este espacio dedicado a la participación de todos los socios y amigos. Se trata, simplemente, de que compartáis con todos nosotros vuestras experiencias en las distintas restauraciones de vuestros vehículos, tramitaciones legales o cualquier otra cosa que creáis que puede tener interés para cualquiera de nosotros.

Esperamos la colaboración de todos vosotros para hacer de esta sección un punto de referencia de información de interés general. Para publicar vuestros anuncios, simplemente nos los enviáis a nuestro e-mail.

HCVH

PROCESO DE MATRICULACIÓN DE UN VEHÍCULO HISTÓRICO

Hace unos meses, tras adquirir un vehículo con una antigüedad de 30 años y, puesto que la matrícula que actualmente lucía no era la original para la edad del coche (ya que había sido importado de Alemania hacia unos 5 años), me decidí a rematricularlo bajo la catalogación de «Vehículo Histórico».

Con mi idea me dirigí a la Jefatura Provincial de Trafico de Huesca y mi primera sorpresa fue que casi nadie sabía nada del tema. Así que me buscaron la legislación vigente y me hicieron una copia de las normas para la tramitación de la matriculación de Vehículos Históricos. En esas normas me pedían un duplicado de la Resolución del órgano competente de la Comunidad Autónoma, pero tampoco sabíamos de que «órgano» se trataba. Hablando con el Ingeniero-Jefe de la ITV de Huesca, este me lo aclaró, se trataba del Laboratorio de Automóviles del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Zaragoza y su teléfono es el 976 716 147.

Tras ponerme en contacto con el Sr. Santiago Baselga, responsable del Laboratorio, me comento que no había ningún problema en tramitarlo y me indico toda la documentación que debía aportarle: fotocopias de la Ficha Técnica y del Permiso de Circulación, un Certificado expedido por un Club oficial de Vehículos Históricos y cuatro fotografías del coche. También me indico que el coste de dicho certificado seria de unos 90 € más I.V.A. si no recuerdo mal.

Lo primero que había que hacer era ponerse en contacto con el Club, lo comenté con Javier Barrao y con algún socio mas y todos me animaron a intentarlo. La tarea no era fácil ya que hasta la fecha no se había tramitado ningún vehículo bajo esta catalogación, con lo cual, los problemas con los que me fui encontrando no fueron pocos, y la mayoría de ellos, debido al desconocimiento que sobre este tema tiene la mayoría de entidades competentes. El Club emitió un certificado con las características que aparecían en la ficha técnica y con la ayuda de algún manual técnico, se completaron algunos datos que no eran del todo exactos. También era necesario preparar las cuatro fotografías del vehículo (frontal, lateral izquierdo, lateral derecho y trasera, a ser posible con el ángulo mas parecido para todas ellas).

Tras enviar toda la documentación al L.A.U.Z, al cabo de unos pocos días, me enviaron el original del Informe de Catalogación que realizaron, así como toda la documentación que yo les envié. En casos puntuales (por ejemplo si el coche no tiene documentación o es muy antiguo) quedan con el interesado en la estación ITV de su ciudad y el Ingeniero del Laboratorio viene a ver el coche, medirlo, tomar nota de pesos, características, etc… con el fin de emitir un nuevo informe para proceder después a emitir la Ficha Técnica. En mi caso concreto no hizo falta ya que toda la documentación estaba en orden y el vehículo era relativamente moderno.

Una vez que tenemos todo esto, y tras hablar de nuevo con el Ingeniero-Jefe de la I.T.V. de Huesca, me indicó que debía dirigirme al Departamento de Industria de la DGA. En Huesca esta situado en los «edificios múltiples» de la Plaza de Cervantes, concretamente en el Ático 3º y su teléfono es el 974 293 078. Allí me puse en contacto con el Sr. Ramiro Sarvisé, que es la persona encargada de estos temas. Aquí me pidieron una nueva Tasa que también era del orden de los 90 Euros. Este señor comprueba que toda la documentación esté en orden y posteriormente la remite al Departamento de Industria de la D.G.A. El encargado de tramitar la Resolución Definitiva es el Sr. José Luis Puértolas o en su defecto el Sr. Carlos Javier Navarro.

Si toda la documentación que hemos enviado esta en orden, al cabo de unos cuantos días recibiréis en vuestro domicilio la Resolución del Departamento de Industria de la D.G.A. con el que os podréis dirigir a la estación I.T.V. de vuestra ciudad para pasar la revisión técnica obligatoria para que así os emitan una nueva Ficha Técnica del vehículo para poderlo rematricular. (Este tramite es el mismo que se sigue para cualquier tipo de vehículo y su coste está en algo más de los 30€).

Una vez que tenemos la nueva Ficha Técnica emitida por la ITV, ya nos podemos ir directamente a la Jefatura de Trafico para proceder a matricular nuestro coche como Vehículo Histórico. Tras pagar una nueva Tasa de 62,80€ nos dirigimos a la ventanilla para tramitar la documentación. Nos irán pidiendo paso por paso toda la documentación necesaria, es decir:

  •         Duplicado de la Resolución de la DGA
  •         Ficha Técnica nueva (con sus copias azul y rosa) emitida por la ITV
  •         Fotocopia del Impuesto Municipal del año en curso
  •         Cuatro fotografías en color del vehículo (ambos laterales, parte delantera y parte trasera)

Si el vehículo no esta todavía a vuestro nombre, como era mi caso, además de todo lo anterior, os pedirán:

  •         Original y fotocopia del contrato de compraventa (en esta caso además tendréis que aportar fotocopia compulsada del DNI del vendedor) o de la factura de compra que acredite vuestra propiedad
  •         Documento del pago de Transmisiones Patrimoniales en la DGA
  •         Original y fotocopia del Permiso de Circulación actual
  •         Original y fotocopia de la Ficha Técnica actual
  •         Impreso Oficial de la Jefatura de Trafico debidamente cumplimentado
  •         Original y fotocopia compulsada de vuestro DNI en vigor

Por último, apuntar que todo el proceso desde que comencé los tramites hasta que puede cambiar las placas de matricula de mi coche duró alrededor de tres meses y su coste total ascendió alrededor de los 300 € (unas 50.000 pts).

También me gustaría agradecer desde estas líneas la ayuda que me prestó el Ingeniero-Jefe de la Estación I.T.V. de Huesca, el Sr. Miguel Angel Ubieto, ya que me aclaró muchas de las dudas que nadie sabía aclararme y al cual tuve al corriente en todo momento del proceso de la tramitación.

Un saludo a todos los socios

Rafa Maza

DUCATI, UN POCO DE HISTORIA

La historia de Ducati empieza a gestarse en 1924. A partir de  la afición de un joven estudiante a la electro-mecánica. Pero empecemos por el principio

Antonio Calavieri Ducati pertenecía a una adinerada familia de la burguesía Boloñesa, llegando a cursar estudios superiores a finales del siglo XIX de los que sacó provecho y dio a sus tres hijos, Adriano, Marcelo y Bruno, la mejor formación de que se podía disponer en aquélla época.

Adriano, el hijo mayor, empieza a diseñar aparatos de radio cada vez mas sofisticados, experimentando en 1922 con nuevos aparatos de onda corta y con pequeño aparato de onda corta de apenas 60 watios consiguió establecer contacto entre Italia y Estados Unidos todo un record mundial de distancia.

La familia Ducati fabricaba condensadores en el sótano de su casa, consiguiendo fabricar un condensador de gran potencia y pequeño tamaño, el cual denominaron “Monens”. Un importante empresario de radios Argentino se interesó por el y les hizo un pedido de 3.000 unidades, esto impulsó la futura fábrica de los Ducati. En un primer local de 200 metros cuadrados, empezaron a fabricar condensadores variables así como elementos eléctricos de todo tipo y de precisión llegando muy pronto a tener 100 empleados.

En 1935, se inaugura la nueva fábrica de Borgo Panigale, al final de la década la empresa cuenta con 10.000 empleados, fabrican todo tipo de productos eléctricos, radios, registradoras, interfonos, tocadiscos, maquinas fotográficas y un largo etc.

Durante la II guerra mundial fabrican prismáticos, aparatos de puntería para la aviación y equipos de radio. En 1944 la fábrica de Ducati es destruida por la aviación norteamericana. Después de la guerra, en mayo de 1945 Aldo Farinelli presenta el prototipo de un pequeño motor de 4 tiempos fácil de acoplar a una bicicleta, denominado “Cucciolo”, es caro de producir, pero es mas potente que el de la competencia de 2 tiempos, con bajo consumo, recorre 100 Km. Con un litro de combustible y encima no necesita aceite para la mezcla muy escaso en aquel tiempo.

Ducati se hace con los derechos de fabricación y en el Salón de Milán de 1946 lanzan el nuevo producto Ducati el T1. De esta forma es como la marca comienza con la fabricación de motocicletas que han llegado hasta nuestros días, dado que DUCATI  aún sigue fabricándolas.

 

Huesca Club Vehículos Históricos

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